é 26 de junho. Você pensaria no final de junho que nossos dias de fuga de buracos terminariam até o próximo inverno, mas você não pode ir a lugar nenhum em Colombo sem bater nas crateras dos dentes, seja em interestaduais ou estradas da cidade.

talvez você já se perguntou Por que esses assassinos de carros não são corrigidos até agora. Talvez você até tenha se perguntado para onde estão indo nossos impostos sobre o gás, já que os gastos não parecem priorizar a manutenção de nossas estradas existentes. E também não são apenas buracos-você tomou Stelzer Rd. para o aeroporto ultimamente? É semelhante a viajar em um país do Terceiro Mundo.

Talvez estas questões têm algo a ver com o curioso ODOT decisões como a boondoggle em Portsmouth, que vai acabar custando-Ohio contribuintes bem mais de um bilhão de dólares. É o projeto mais caro da história do ODOT.

o desvio de Portsmouth redirecionará o tráfego em torno de Portsmouth e New Boston no Condado de Scioto. Esta é uma área que está vendo população em declínio e um declínio nas milhas percorridas:

“construir uma nova estrada está fora de sintonia com as tendências recentes no Condado de Scioto: as milhas percorridas no Condado caíram em média 0,2 por cento ao ano de 2004 a 2014, de acordo com dados do State DOT. O tráfego nas estradas que seriam contornadas pela nova rodovia está estagnado há quase uma década.”

ao longo de 35 anos, o projeto custará ao estado mais de US $ 1,2 bilhão, apesar de ser uma parceria público-privada. E esse número é provavelmente baixo, já que a maioria das fontes listando-o como um total foram publicadas antes que a parte de construção do projeto saltasse de um custo de US $429 milhões para o custo atual de US $646,3 milhões.

antes de continuarmos, tome um segundo e pondere a quantidade de clamor público e atenção da mídia que haveria se um projeto de transporte público em Ohio viu um aumento de US $217 milhões. Seria um conhecimento comum e um ponto de longo debate. É um contraste interessante.

este desvio foi nomeado um dos maiores boondoggles de rodovias da América:

“Inglis e Olivieri dizem que esta rodovia de 16 milhas e quatro pistas marcou “perto do fundo” da lista de prioridades do estado. No entanto, em junho de 2015, começaram os trabalhos preliminares. O impacto potencial do projeto no tráfego é questionável na melhor das hipóteses: a média anual de milhas de veículos no Condado caiu de 2004 para 2014, e as autoridades afirmam “sem resultados ou benefícios de transporte, além de permitir que os motoristas evitem vários semáforos”, de acordo com o relatório boondoggle.”

o estado pontuou o projeto com menor prioridade do que quase todas as outras propostas consideradas:

“o estado tem sérias necessidades competindo por seus escassos dólares de transporte. O desvio de Portsmouth não é um deles: obteve uma pontuação menor do que todos, exceto três outros projetos em todo o estado, quando revisado em 2011 e 2012.”

como a estrada é defendida? Aqui está o diretor de desenvolvimento do Condado de Portsmouth e Scioto:

“A maior parte do financiamento de Rodovias no Estado de Ohio ocorre ao norte da I-70, então é bom que estejamos recebendo uma parte” em Appalachia, disse Kester.”

além disso, às vezes o tráfego no centro de Portsmouth não flui completamente sem problemas:

” temos um problema de congestionamento muito ruim ” em Portsmouth, explicou Kester. “Todo o tráfego de caminhões vem pelo meio da cidade.”Muito disso é de caminhões viajando para Kentucky, disse ele.”Estamos falando aqui de US $ 1,2 bilhão para que caminhões que vão para Kentucky possam evitar alguns semáforos.

além do desperdício de dólares fiscais, essa alocação de fundos tira dinheiro diretamente do seu bolso, tanto em reparos de veículos quanto no aumento dos custos de seguro:

“em 2013, 15% das principais estradas de Ohio estavam em mau estado, fazendo com que os motoristas de Ohio incorressem em US $3,3 bilhões – US $413 cada – por ano em custos extras relacionados à condução em estradas que precisam de reparos.”

considere que $413 um imposto adicional que você paga para viver em um estado que prioriza um desvio inútil vs. pavimento liso onde o tráfego realmente existe. O bypass está antes do previsto, portanto, nem tudo é ruim.

ohio é literalmente uma foto de buraco.Chilro.com / jgeDABouzj

— brax10 (@BraxtonLaBarge) Abril 4, 2018

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