それはJune26thです。 あなたは月下旬までに私たちの甌穴避け日は次の冬まで終わるだろうと思うだろう、まだあなたは州間道路や都市の道路にかどうか、歯がガタガタクレーターを打つことなく、コロンブスのどこにも行くことはできません。

おそらく、あなたはこれらの車の殺人犯が今では修正されていない理由を疑問に思ってきました。 支出は私たちの既存の道路を維持する優先順位を付けていないようだから多分あなたも、私たちのガス税が起こっているだけでどこに疑問に思 そして、それはどちらかだけで甌穴ではありません–あなたはStelzer Rdを取ったことがあります。 最近空港に? それは第三世界の国での旅行に似ています。

たぶん、これらの問題は、ポーツマスのboondoggleのような奇妙なODOTの決定と関係があり、オハイオ州の納税者に十億ドル以上の費用がかかることになります。 それはODOTの歴史の中で最も高価なプロジェクトです。

ポーツマスバイパスはサイオト郡のポーツマスとニューボストン周辺の交通を再ルーティングする。 これは人口の減少と走行マイルの減少を見ている地域です:

“新しい道路を建設することは、サイオト郡の最近の傾向と歩調を合わせていません:州のDOTデータによると、郡内の車両走行マイルは2004年から2014年にかけて年平均0.2%減少しました。 新しい高速道路によってバイパスされる道路上のトラフィックは、ほぼ十年のために停滞しています。”

このプロジェクトは、官民パートナーシップであるにもかかわらず、35年間で12億ドルを超える費用がかかります。 プロジェクトの建設部分がcost429百万のコストから6 646.3百万の現在のコストに跳ね上がる前に、合計としてそれをリストするほとんどの情報源が公開されていたので、その数字はおそらく低いでしょう。

先に進む前に、オハイオ州の公共交通プロジェクトが2億1700万ドルの増加を見た場合、公共の抗議とメディアの注目の量を考えてみてください。 それは一般的な知識であり、長い議論のポイントになります。 それは興味深い対照です。

このバイパスは、アメリカで最大の高速道路ブームの一つに選ばれています:

“イングリスとオリヴィエリは、この16マイル、4車線の高速道路は、州の優先順位リストの”下の近く”に得点したと言います。 しかし、2015年6月に予備作業が開始されました。 交通へのプロジェクトの潜在的な影響はせいぜい疑わしいです:郡の平均年間車両マイルは2004年から2014年に落ち、当局は”運転手がいくつかの信号機を避「

州は、検討されている他のほとんどすべての提案よりもプロジェクトの優先順位を低くした。

」州は、その希少な輸送ドルのために競合する深刻なニーズを持っている。 ポーツマスバイパスはそのうちの一つではなく、2011年と2012年の両方でレビューされたとき、州全体の他の三つのプロジェクトを除くすべてよりも低い得点を記録した。”

道はどのように守られていますか?

「オハイオ州の高速道路の資金調達のほとんどは州間高速道路70号線の北で行われているので、我々がシェアを得ているのはうれしいことだ」とアパラチアで、ケスター氏は語った。”

また、ポーツマスのダウンタウンの交通が完全にスムーズに流れないことがあります。

ポーツマスでは”かなり悪い渋滞の問題があります”とkester氏は説明します。 “すべてのトラックの交通は、町の真ん中を通って右に来る。”それの多くは、ケンタッキー州を通って移動するトラックからです,彼は言いました.”

ケンタッキー州に行くトラックがいくつかの信号機を避けることができるように、私たちはここでtalking1.2億について話しています。

無駄な税金とは別に、この資金の配分は、車両の修理と保険費用の増加の両方で、あなたのポケットから直接お金を取ります:

“2013年には、オハイオ州の主要道路の15%が悪い状態にあり、オハイオ州の自動車運転者は修理が必要な道路での運転に関連する追加費用で年間33億ドル–413億ドルを負担した。”

$413は、無駄なバイパスと交通が実際に存在する滑らかな舗装を優先している状態に住むために支払う追加の税金であると考えてください。 しかし、バイパスは予定よりも先行しているので、すべてが悪いわけではありません。

ツイッター…com/jgeDABouzj

-brax10(@BraxtonLaBarge)April4, 2018

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