È il 26 giugno. Si potrebbe pensare entro la fine di giugno i nostri giorni schivare buca sarebbe finita fino al prossimo inverno, ma non si può andare da nessuna parte a Columbus senza colpire i denti crepitio crateri, sia su interstate o strade cittadine.

Forse ti sei chiesto perché questi assassini di auto non sono ormai risolti. Forse ti sei persino chiesto dove stanno andando le nostre tasse sul gas, dal momento che la spesa non sembra dare la priorità al mantenimento delle nostre strade esistenti. E non è solo buche sia – hai preso Stelzer Rd. all’aeroporto ultimamente? È simile a viaggiare in un paese del terzo mondo.

Forse questi problemi hanno qualcosa a che fare con il curioso ODOT decisioni come il boondoggle a Portsmouth che alla fine costa Ohio i contribuenti oltre un miliardo di dollari. È il progetto più costoso della storia di ODOT.

La tangenziale di Portsmouth ri-instraderà il traffico intorno a Portsmouth e New Boston nella contea di Scioto. Questa è un’area che sta vedendo la popolazione in calo e un calo delle miglia guidate:

“Costruire una nuova strada è fuori passo con le recenti tendenze nella contea di Scioto: le miglia di veicoli percorse nella contea sono diminuite in media dello 0,2% all’anno dal 2004 al 2014, secondo i dati di State DOT. Il traffico sulle strade che sarebbero state aggirate dalla nuova autostrada è stato stagnante per quasi un decennio.”

In 35 anni, il progetto costerà allo stato ben più di billion 1,2 miliardi, pur essendo un partenariato pubblico-privato. E questa cifra è probabilmente bassa, poiché la maggior parte delle fonti che la elencano come un totale sono state pubblicate prima che la parte di costruzione del progetto passasse da un costo di million 429 milioni al costo attuale di million 646,3 milioni.

Prima di continuare, prendere un secondo e riflettere la quantità di protesta pubblica e l’attenzione dei media ci sarebbe se un progetto di trasporto pubblico in Ohio ha visto un aumento di million 217 milioni. Sarebbe una conoscenza comune e un punto di lunga discussione. È un contrasto interessante.

Questo bypass è stato nominato uno dei più grandi boondoggles autostrada in America:

“Inglis e Olivieri dicono questo 16 miglia, autostrada a quattro corsie segnato “vicino al fondo” della lista di priorità dello stato. Eppure a giugno 2015 sono iniziati i lavori preliminari. Il potenziale impatto del progetto sul traffico è discutibile nella migliore delle ipotesi: le miglia medie annuali del veicolo nella contea sono diminuite da 2004 a 2014 e i funzionari affermano “nessun risultato o beneficio di trasporto, oltre a consentire ai conducenti di evitare diversi semafori”, secondo il rapporto boondoggle.”

Lo stato ha ottenuto una priorità inferiore rispetto a quasi tutte le altre proposte prese in considerazione:

“Lo stato ha seri bisogni in competizione per i suoi scarsi dollari di trasporto. Il bypass Portsmouth non è uno di loro: Ha segnato inferiore a tutti, ma altri tre progetti in tutto lo stato quando rivisto in entrambi 2011 e 2012.”

Come si difende la strada? Ecco il direttore dello sviluppo di Portsmouth e Scioto County:

“La maggior parte dei finanziamenti autostradali nello stato dell’Ohio si verifica a nord di I-70, quindi è bello che stiamo ottenendo una quota” in Appalachia, ha detto Kester.”

Inoltre, a volte il traffico nel centro di Portsmouth non scorre completamente senza intoppi:

” Abbiamo un brutto problema di congestione ” a Portsmouth, ha spiegato Kester. “Tutto il traffico di camion arriva proprio attraverso il centro della città.”Gran parte di questo è da camion che viaggiano attraverso il Kentucky, ha detto.”

Stiamo parlando di billion 1.2 miliardi in modo che i camion che vanno in Kentucky possano evitare alcuni semafori.

A parte i dollari fiscali sprecati, questa assegnazione di fondi prende direttamente i soldi dalla tasca, sia in riparazioni di veicoli e aumento dei costi di assicurazione:

“Nel 2013, il 15% delle principali strade dell’Ohio era in cattive condizioni, causando agli automobilisti dell’Ohio di sostenere costs 3,3 miliardi – each 413 ciascuno – all’anno in costi aggiuntivi relativi alla guida su strade che necessitano di riparazioni.”

Considera che 4 413 una tassa aggiuntiva che paghi per vivere in uno stato che ha la priorità su un bypass inutile rispetto a una pavimentazione liscia in cui esiste effettivamente il traffico. Il bypass è in anticipo, quindi non è tutto male.

ohio è letteralmente un pic buca.Twitter.com / jgeDABouzj

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