Esta sección repasa varias de las opciones para calentar la conversión de tu autocaravana.



De $100 a $2500!

Aislamiento

Antes de entrar en los hornos de autocaravanas, creo que es importante hablar de aislamiento. Un buen trabajo de aislamiento reducirá significativamente el tamaño del calentador o horno que necesita para calentar la camioneta. El horno más pequeño costará menos, ocupará menos espacio, usará menos combustible para calefacción y consumirá menos electricidad, lo que puede traducirse en un tanque de combustible pequeño y/o más días sin tener que recargarlo y/o una batería más pequeña. Un mayor aislamiento también tiende a hacer que el espacio se sienta más cómodo con menos corrientes de aire frías. Además, un mayor aislamiento hace que la furgoneta sea más cómoda en verano.

Por ejemplo, en nuestra conversión, el aislamiento de aerosol de uretano de 1 pulgada más algunos paneles Reflectix simples para las ventanas reduce la pérdida de calor de la furgoneta en un 80%. Esto significa que puedo usar fácilmente el más pequeño de los hornos de RV para calentar la camioneta. El resultado final es un tanque de propano más pequeño y un conjunto más pequeño de baterías de la casa (porque el ventilador del horno es una gran carga eléctrica). El aislamiento también significa que la camioneta se mantiene más fresca en los días calurosos y se puede enfriar de manera efectiva haciendo funcionar el MaxxFan a baja velocidad.

Estimación de la pérdida de calor

Querrá tener alguna idea de cuál es la pérdida de calor para su autocaravana para que pueda seleccionar el calentador del tamaño correcto. Esto depende de lo grande que sea la camioneta, de lo bien que esté aislada y del clima frío en el que desee poder usarla.

Esta calculadora le ayudará a estimar la pérdida de calor de su furgoneta. Debe incluir un margen por encima de la pérdida de calor calculada para que el calentador no tarde demasiado en calentar la camioneta.

Calentadores catalíticos de propano

Los calentadores catalíticos son una forma asequible y eficiente de calentar la autocaravana. Hay modelos de pared incorporados (que se montarían en un gabinete) y modelos portátiles (como el calentador Mr justo debajo).

Estos calentadores pequeños y portátiles funcionan desde un recipiente de propano de 1 lb, pero algunos pueden funcionar desde un tanque más grande a través de una manguera: el tanque debe estar fuera de la camioneta.

Camco Montado en la pared. Portátil de Mr. Heater

Estos calentadores no ventilan los productos de combustión hacia el exterior, por lo que se debe proporcionar ventilación para un funcionamiento seguro de estos calentadores. Asegúrese de que el calentador que compra tenga un sensor de oxígeno bajo que apague el calentador cuando el nivel de oxígeno baje a bajo, y que tenga un interruptor de vuelco para apagar el calentador si se vuelca. Si usa uno de estos calentadores, leería el manual cuidadosamente y lo seguiría al pie de la letra.

Estos calentadores también producen algo de humedad en el aire a medida que el propano se quema, otra razón para proporcionar ventilación.

El costo es de 1 150 aproximadamente para los calentadores portátiles y de 2 250 aproximadamente para los calentadores montados en la pared. Ejemplo de marcas incluyen Señor Calentador y Camco.

Solo como una guía de cuánto tiempo durará un bote de propano de 1 lb. Una libra de propano cuando se quema produce 21,600 BTU, por lo que si tiene un calentador de 6000 BTU/h, y funciona la mitad del tiempo, durará 21,600/3000 = 7 horas; tener que levantarse a las 2 am para reemplazar el recipiente de propano es otra buena razón para aislar bien 🙂

Hornos de propano

Los hornos de propano son probablemente el enfoque más común para calentar vehículos recreativos.

Estos hornos funcionan como un horno doméstico. El aire de combustión se extrae del exterior y los productos de combustión se ventilan hacia el exterior.

Si tiene algún aparato de combustión de propano en la camioneta (o en su casa), es importante tener un detector de gas LP y un detector de CO (Monóxido de carbono) en la camioneta.

Horno Atwood para nuestra conversión

Las imágenes a continuación muestran el horno Atwood que utilizamos para nuestra conversión. Utilizamos un Atwood 8200 que tiene una salida de 9,100 BTU / h y utiliza aproximadamente 0.13 galones de propano por hora cuando está encendido el 100% del tiempo. Este horno no tiene conductos de distribución de aire — el aire de la habitación se detuvo en la mitad inferior de la parrilla y expulsados de la mitad superior. Nos preocupaba que esto provocara una mala distribución del aire caliente, pero no ha sido un problema. Está controlado por un termostato convencional montado en la pared. Entiendo que Atwood ya no ofrece este horno, pero que hay un modelo similar.

Este tipo de horno debe montarse a unas pocas pulgadas de la pared donde se va a ventilar el aire de combustión.

El horno se suministra propano desde el tanque por un tubo de cobre de 3/8 de pulgada utilizando accesorios de bengala.

El precio era de unos 4 450 por el horno (puede que haya subido un poco recientemente) más unos pocos dólares por la tubería de gas.

Horno Atwood instalado en el armario de la cocina. Primer plano del horno.
Ventilación exterior para la entrada de aire de combustión y la salida de humos de combustión. Línea de propano entrando.

Para OBTENER más detalles sobre el horno, instale para nuestra conversión

Otro horno Atwood, Instale

Aquí hay otra descripción detallada de la instalación de este horno Atwood en un Volkswagen Westfalia

Manual de instalación

Manual de operación manual

Actualización de enero de 2019:

Nuestro horno Atwood funcionó bien durante varios años, pero empezamos a tener problemas con él que resultaron difíciles de solucionar. Terminamos reemplazándolo con un horno suburbano NT-SEQ16. El Suburban ha funcionado bien y ha sido muy confiable. Más detalles aquí

Otros

Propex fabrica una línea de calentadores de propano compactos para autocaravanas.

Suburban fabrica una línea de hornos de RV.

Calentadores de furgonetas con diésel y gasolina

Los hornos diésel utilizan diésel para alimentar el horno, lo que les da la ventaja de que pueden extraer su combustible del tanque de combustible de las furgonetas. Si la camioneta no es diesel, entonces puede haber hornos similares a gasolina.

Webasto fabrica una línea de hornos de calentamiento de aire llamada Gama de salidas superiores de aire de hasta 17.000 BTU/h para el modelo más grande. Es una unidad muy compacta, de aproximadamente 5 por 5 por 12 pulgadas. El precio está al norte de 2 2000.

DBFUWebasto

El horno tiene un sensor de altitud que ajusta la combustión para la altitud, pero parece estar limitado a elevaciones de hasta aproximadamente 7000 pies.

Al menos algunos modelos de calentadores webasto (por ejemplo, Air Top 2000 ST) se ofrecen en modelos diesel y gasolina, por lo que es posible que no necesite tener un vehículo diesel para usar uno de estos calentadores.

Sería bueno saber de alguien que ha vivido con uno de estos calentadores durante un tiempo: ¿cómo es el nivel de rendimiento de la calefacción? nivel de ruido (interior y exterior)? ¿fiabilidad? mantenimiento de rutina? Web

Webasto también fabrica una combinación de calentador de agua y calentador de espacio. Este parece ser un arreglo agradable y que ahorra espacio, aunque es un poco caro.

Espar también fabrica una línea de calentadores populares de tuck/RV. Fabrican calentadores de aire y calentadores de agua. El popular calentador de aire Airtronic viene en varios tamaños con diesel (serie D) y gasolina (serie B). El calentador de aire de tamaño D2 parece costar alrededor de 8 800 con el kit de instalación, los de gasolina son más difíciles de encontrar, pero deberían estar disponibles.

Los calentadores de diesel y gasolina requieren un mantenimiento regular para cuidar las partículas de carbono y otras cosas. Hay algunos informes de niveles de ruido bastante altos, por lo que esto es algo que me gustaría investigar. Hay silenciadores disponibles que podrían ayudar. La gente también ha informado de varios problemas operativos y de instalación, en particular el uso a gran altitud. Recomiendo leer algunos de los mensajes en el Foro ProMaster de personas que han instalado estos hornos.

Estos calentadores son compactos y ocupan poco espacio.

Al instalar estos para que extraigan combustible del tanque de combustible de la camioneta, es una buena idea configurar el consumo de combustible para el horno lo suficientemente por encima de la parte inferior del tanque para que el horno no pueda vaciar su tanque de combustible y dejarlo varado. Algunas furgonetas vienen con un grifo de combustible adicional para un horno que ya está configurado de esta manera.

Un par de enlaces que describen el grifo de combustible adicional en los tanques de gas y diesel de ProMaster: Descripción de RAM del grifo de combustible y cómo usarlo Post, Publique en el foro de ProMaster sobre este tema con una foto del grifo de combustible

Actualización de 2019: Ahora hay versiones importadas de China de algunos de estos calentadores disponibles a precios muy bajos.

Una palabra sobre Refrigeración

Esta sección ha sido todo sobre calefacción, pero hay momentos en el verano en que la refrigeración se convierte en un problema.

Planeo agregar una sección de enfriamiento completa en algún momento, pero solo algunos comentarios ahora sobre el enfriamiento pasivo.

Las cosas que harán que su autocaravana sea más cómoda en climas cálidos:

  • Elija un color de pintura reflectante (esto hace mucha diferencia)
  • Aísle bien la furgoneta: si puede incluir una capa reflectante con espacio aéreo en el apilamiento de aislamiento, esto ayudará a la transferencia de calor radiante.
  • Instale algo como un MaxxFan o un ventilador fantástico en el techo y úselo junto con ventanas abiertas para la refrigeración.

Estas cosas en combinación pueden ser bastante efectivas para mantener la camioneta más cómoda. Este es un post en el Foro de ProMaster sobre una prueba que hice en nuestra furgoneta ProMaster blanca y aislada con temperaturas interiores en comparación con un SUV de color oscuro estacionado justo al lado en un día cálido y soleado. No es una prueba altamente científica, pero la diferencia es tan grande: el SUV en el interior era de 45F sobre el ambiente, mientras que la camioneta estaba a unos 6F del ambiente.

Para climas secos, puede mirar el enfriamiento evaporativo: aquí hay un enfriador evaporativo de bricolaje que funciona y se puede ejecutar con una batería doméstica no demasiado grande.

Los acondicionadores de aire estilo RV también son posibles y funcionan. La desventaja es que el consumo de energía es tan alto que está prácticamente limitado a estar atado a la energía de la costa o a un generador.

Danhard fabrica algunas unidades de aire acondicionado para vehículos que caben dentro de la furgoneta.

Algunas personas han ideado una manera de agregar acondicionadores de aire de habitación de 5000 BTU/h a sus conversiones de furgonetas. Esta es una publicación muy buena sobre el uso de las unidades BTU de 5K y el montaje de tal manera que sean estéticamente agradables. Fotos aquí This Esta también es una solución muy económica y que se puede ejecutar con baterías y energía solar hasta cierto punto.

CA de 5K instalada en la plataforma de la cama con respiraderos a través del piso

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